1. Turbokompresora iekārta
Var domāt, ka turbokompresora ierīce ir ļoti sarežģīta, taču tā nav. Turbokompresora ierīci galvenokārt veido turbīnas kamera un turbokompresors. Pirmkārt, turbīnas kameras gaisa ieplūde ir savienota ar motora izplūdes kolektoru, un izplūdes atvere ir savienota ar izplūdes cauruli. Tad kompresora gaisa ieplūde ir savienota ar gaisa filtra cauruli, un izplūdes atvere ir savienota ar ieplūdes kolektoru. Visbeidzot, turbīna un lāpstiņritenis tiek attiecīgi uzstādīti turbīnas kamerā un kompresorā, un abi ir koaksiāli un stingri savienoti. Tādā veidā tiks veikta visa turbokompresora ierīce, un jūsu dzinējs būs 0010010 quot; overclocked 0010010 quot; kā datora centrālais procesors.
0010010 nbsp;
2. Diferenciālis
Diferenciālis atrisina problēmu, kas saistīta ar jaudas pārvadīšanu uz ass vārpstas abām pusēm, tajā pašā laikā tas arī ļauj abām ass vārpstas pusēm griezties ar dažādu ātrumu, lai samazinātu riepu nodilumu abās pusēs un zeme. Pateicoties šim planētu pārnesumu mehānismam, mūsu riepu zudumi tiks ievērojami samazināti. Tomēr neizbēgami ir daži trūkumi. Piemēram, ja viena riteņa puse smagas braukšanas dēļ ir no zemes, līdzīga griezes momenta dēļ visa motora jauda tiks nodota slīdošās ass vārpstai, un otra puse pilnībā zaudēs jaudu, kas galu galā novedīs pie automašīnas nekontrolēšanas.
0010010 nbsp;
3. CVT nepārtraukti mainīga transmisija
CVT tehnoloģija jaudas pārsūtīšanai izmanto transmisijas siksnu un galvenos un dzenamos riteņus ar mainīgu darba diametru, ar kuru palīdzību var nepārtraukti mainīt pārnesumkārbas attiecību, lai panāktu vislabāko transmisijas sistēmas un motora darba stāvokļa atbilstību. Lielākā atšķirība starp CVT un parasto hidraulisko automātisko pārnesumkārbu ir konstrukcijā. Pēdējo veido pārnesumkārbas sistēma, ko kontrolē ar hidraulisko spiedienu vai ar pārnesuma stāvokli. Tas, ko var sasniegt, ir CVT starp diviem pārnesumiem, savukārt CVT sastāv no diviem transmisijas riteņu komplektiem un transmisijas jostas, kas pēc struktūras ir vienkāršāks un apjoma ziņā mazāks nekā tradicionālaisautomātiskapārnešana. Turklāt tas var brīvi mainīt pārraides koeficientu, lai realizētu pilnu diapazonu CVT, padarot ātruma izmaiņas stabilākas, nejūtot 0010010 quot; Dun 0010010 quot; kad mainās tradicionālā transmisija.
0010010 nbsp;
4. Sajūgs
Sajūgs atrodas spararata korpusā starp motoru un pārnesumkārbu. Sajūga mezgls ar skrūvēm tiek fiksēts spararata aizmugurējā plaknē. Sajūga izejas ass ir pārnesumkārbas ieejas ass. Transportlīdzekļa vadīšanas laikā vadītājs var nospiest vai atlaist sajūga pedāli, lai uz laiku atdalītu un pakāpeniski ieslēgtu motoru un transmisiju, lai izslēgtu vai pārnestu jaudas ieeju no motora uz transmisiju.
0010010 nbsp;
5. Dziļās gropes lodīšu gultnis
Dziļās gropes lodīšu gultnis ir piemērots ātrai un pat ļoti ātrai darbībai, un tas ir ļoti izturīgs bez regulāras apkopes. Šāda veida gultņu berzes koeficients ir mazs, ātruma ierobežojums ir liels, izmēru diapazons un formas izmaiņas ir dažādas. Tas galvenokārt iztur radiālo slodzi, bet arī var izturēt zināmu ass slodzi. Dziļās gropes lodīšu gultnis sastāv no ārējā gredzena, iekšējā gredzena, tērauda bumbiņu grupas un atbalsta konstrukciju grupas. Ir divu veidu dziļu rievu lodīšu gultņi: vienas rindas un divrindu. Dziļās rievas lodīšu struktūra ir sadalīta noslēgtā un atvērtā tipa. Atvērts tips attiecas uz gultni bez blīvējuma struktūras. Aizzīmogotā dziļā rievas bumba ir sadalīta putekļu necaurlaidīgā un eļļas izturīgā blīvējumā. Putekļu necaurlaidīga pārsega materiāls ir tērauda plākšņu presēšana, kas tikai novērš putekļu iekļūšanu nesošajā sacīkšu trasē. Anti-eļļas tips ir kontakta eļļas blīvējums, kas var efektīvi novērst gultņa smērvielu pārplūšanu.
0010010 nbsp;
6. Šķērsslaidu sakabe
Bīdāmās šķērssavienojums, kas pazīstams arī kā bīdāmais savienojums, sastāv no divām pussavienojumiem ar rievām gala pusē un starpplāksnes ar izliektiem zobiem abās pusēs. Tā kā izliektais zobs var slīdēt rievā, tas var kompensēt relatīvo pārvietojumu starp abām vārpstām uzstādīšanas un darbības laikā.
0010010 nbsp;
7. Automašīnas universālā šuve
Universālais savienojums ir universālais savienojums, kas ir daļa no enerģijas pārvades ar mainīgu leņķi. To izmanto, lai mainītu transmisijas ass virziena pozīciju. Tas ir 0010010 quot; kopīgais 0010010 quot; automobiļu piedziņas sistēmas universālās piedziņas ierīces daļa. Universālā šarnīra un transmisijas vārpstas kombinācija tiek saukta par universālās šarnīra transmisijas ierīci. Priekšējo motoru aizmugurējo riteņu piedziņas universālā šarnīra pārvades ierīce ir uzstādīta starp transmisijas izejas vārpstu un piedziņas ass galīgo piedziņas ieejas vārpstu; braucot ar priekšējo motoru ar priekšējiem riteņiem, transmisijas vārpsta ir izlaista, un kardānvārpsta ir uzstādīta starp priekšējās ass pusvārpstu un riteni, kas ir atbildīgs par braukšanu un stūrēšanu.
.
8. Četru cilindru motors
Četru cilindru motors, kas pazīstams arī kā četru cilindru motors, ir sava veida mašīna, kas var pārveidot vienu enerģijas veidu citā noderīgākā enerģijā. Ķīmisko enerģiju parasti pārvērš mehāniskajā enerģijā.
0010010 nbsp;
9. Viena cilindra motors
Viena cilindra motors ir vienkāršākais no visiem motoriem. Tam ir tikai viens cilindrs, kas ir galvenā motora forma. Kad darbojas viena cilindra motors, maisījums cilindrā aizdegas un sadedzina katru reizi kloķvārpstas apgriezienos (divtaktu) vai divos apgriezienos (četrtaktu). No skaņas un vibrācijas acīmredzami var just, ka motors darbojas ar pārtraukumiem, un arī izplūdes gāze ir 0010010 quot; pēkšņa 0010010 quot; ar pārtraukumiem. Ja no darba nepārtrauktības viedokļa viena cilindra mašīna nav stabila, tās ātrums ievērojami svārstās, un to ir viegli izslēgt. Tomēr tā struktūra ir vienkārša, ražošanas izmaksas ir zemas, un apkope nav sarežģīta, tāpēc tā ir pirmā motoru izvēle vidēja un zema līmeņa mazajiem motocikliem. Turklāt tikai viena cilindra motora pārtrauktās darbības dēļ motocikls ar viena cilindra motoru cilvēkiem dod impulsu un ritma sajūtu, ko mīl daudzi motociklu entuziasti.
